上海轨道交通六号线缺索槽形梁试验分析

上海城市轨道交通六号线5标段施工中,由于混凝土振捣导致预应力波纹管破裂而使Wb06～Wb07跨孔梁一侧主梁预应力钢束无法张拉。为尽量减小由此造成的影响和损失,设计单位对该孔梁纵向预应力钢束张拉控制应力进行了调整。为验证变更设计效果,采用类比试验法对缺索梁和正常梁进行应力和应变测试对比分析。结果表明,该孔梁在变更设计的情况下其强度和刚度能满足安全正常工作的要求。     

SMA环向预应力结构原理研究

基于混凝土的轴向抗压强度是随另外两向应力的增加而增加的原理,以形状记忆合金的形状记忆效应为基础,提出一种新型的预应力结构——SMA环向预应力结构,并提出SMA环向预应力结构在应用推广之前必须解决的问题以及研究方向。     

主跨602m的杨浦大桥主桥安装施工技术

杨浦大桥主桥结构形式为双塔双索面全漂浮体系迭合梁斜拉桥，主跨６０２ｍ，其钢梁安装，斜索张拉和桥面合龙技术是整个工程的关键。     

嵩厦220kV输变电线路高塔非线性分析计算

传统的自立式铁塔通常具有足够的刚度,不需要进行非线性分析。可是,在本工程中,由于采用柔性拉杆钢管塔使用了大量的柔性拉杆,并且结构高度高具有高柔的特点,就必须采用非线性分析。本工程在进行非线性计算分析中,由于国内的计算软件已经远远不能满足要求,采用了加拿大的TOWER程序及美国MSC公司的MSC/NASTRAN软件进行计算分析比较,充分考虑了周期对结构的影响、变形对结构的影响、柔性拉杆于刚性杆件的受力差异等因素,得到真实表现结构受力的计算模型及计算方法,保证了工程的安全及顺利进行。     

岩样单轴拉伸应变局部化及全程应力–应变曲线

基于梯度塑性理论,考虑了应变局部化,提出单轴拉伸条件下岩样全程应力–应变曲线解析解。沿试样长度方向的总应变的微分被认为由两部分构成:可恢复的弹性应变的微分和不可恢复的塑性应变的微分。根据虎克定律,弹性应变的微分依赖于应力的微分及弹性模量。塑性应变的微分与应力的微分、试样高度、软化模量及局部化带的厚度有关,局部化带的厚度由梯度塑性理论确定。根据总应变的微分等于弹性及塑性应变的微分之和这一假设,在峰后线性应变软化本构关系的情形下,得到全程应力–应变曲线的解析解。通过与De Borst及Muhlhaus基于梯度塑性理论得到的数值解对比,分别验证局部化带内部塑性应变分布解析解及内部长度对全程应力–应变曲线的影响。研究有关的本构参数(弹性模量及软化模量)及试样高度对全程应力–应变曲线的影响。     

老式低压配电盘的改造实践

介绍了老式低压配电器的改造过程，从设计选型原因、设备自身原因、制造工艺原因等方面进行了论述，指出经改造后。配电盘的可靠性大大提高，运行效果良好。     

双向受弯型钢梁设计技巧

分析了现采用的双向受弯工字型钢梁设计方法的不足,通过研究双向受弯工字型钢梁的受力,提出了一种简单实用的设计双向受弯工字型钢梁的方法,以推广双向受弯型钢梁。     

上海铁路南站主站屋钢结构安装

由上海市机械施工有限公司承建的上海铁路南站主站屋钢结构,系直径为278m、高为42m、重约7000t的圆形建筑。针对地下通道遍布、钢结构安装在已建混凝土平台上、南北广场同步施工、沪杭线从轴线间通行等复杂施工工况,研制了一套“600t履带吊定点就位、123m旋转龙门吊安装到位”的施工方法,取得了较好的效果,对今后类似工程具有借鉴作用。     

预应力钢筋加固混凝土梁

介绍预应力钢筋加同计算方法和补强原理，确定预应力的大小和钢筋张拉量，并以实例计算程序及操作工艺。     

预应力钢材拉伸试验方法

介绍预应力钢材拉伸试验中各项力学性能指标的测定方法、注意事项及试验结果的判定。